本文摘要：“美团花钱很慎重”，美团无人仓储部总经理夏华夏在最近一次向王慧文谋求一项1000万的硬件订购支出时，王慧文的助理警告他。但出乎意料地，夏华夏很快获得国家发改委，“他一点没犹豫不决，说道你们必须就去卖”。 2016年夏天，当时还是店内仓储总架构师的夏华夏注意到自动驾驶技术，经过仔细观察他得出结论，这项技术可以老大店内业务大忙。在和管理层交流并获得认同后，夏华夏行动起来。

“美团花钱很慎重”，美团无人仓储部总经理夏华夏在最近一次向王慧文谋求一项1000万的硬件订购支出时，王慧文的助理警告他。但出乎意料地，夏华夏很快获得国家发改委，“他一点没犹豫不决，说道你们必须就去卖”。

2016年夏天，当时还是店内仓储总架构师的夏华夏注意到自动驾驶技术，经过仔细观察他得出结论，这项技术可以老大店内业务大忙。在和管理层交流并获得认同后，夏华夏行动起来。开始时，这个代号“W”的内部团队再加夏华夏只有3个人，到2017年中，这个主要由技术人员包含的团队早已扩展到40多人，到2018年堪称沦为一个100多人的团队，并独立国家为一个部门，在的组织架构上和店内事业部平行。从2016年年底，美团日均订单为900万单，2017年底，这项数字超过1800万单，目前，日均订单已低约2100万单的美团店内还正处于显著的上升期。

“无人仓储”被寄予厚望，它不仅将提高店内仓储效率，还能协助美团拓展出有可观数字背后的数据价值。如何让“无人仓储”更加慢充分发挥价值？从2017年末开始，团队越做越大的夏华夏开始考虑到做到一个开放平台，不将这个项目局限在美团内部，而是用对外开放牵头的方式加快进程。7月25日，美团在北京朝阳举行了美团无人仓储开放平台发布会。发布会上，美团牵头创始人、高级副总裁王慧文特地为这个开放平台站台，传达美团的态度。

无人仓储，好比于美团2016年夏天，中国于是以步入一波自动驾驶浪潮，技术名门的夏华夏看见了机会——自动驾驶不一定不须用来载人，也可以用来载运店内，“高速”更容易导致危险性，“短距离”的危险性则要小很多；车体过于大太重不安全性，做到小一点做到重一点无妨——用无人车送来店内正合适。夏华夏的“点子”称得上上“未雨绸缪”。2018年美团单日店内交易笔数多达2100万笔，截至2017年第四季度，日均活跃仓储骑手数量约53．1万人。

随着市场的之后快速增长和人力成本的提高，如何确保仓储效率，提升用户体验将是店内平台被迫面临的“下半场”挑战。“无人仓储”最有可能扮演着美团店内业务的关键部队。“无人仓储”的关键是自动驾驶。从专业上来说，目前的标准化自动驾驶技术尚能不成熟期。

不过，在短距离非常简单的驾驶员环境中，构建自动驾驶早就不是什么难事。换言之，做到一辆短距离自动驾驶车辆比造一辆能在街上高速安全性跑完的自动驾驶乘用汽车更容易。

目前美团评论内部无人仓储机器产品早已递归到第七代，申请专利近70项。所有的车基本都合乎夏华夏划界的“小轻慢物”的原则。从今年3月开始，美团无人仓储开放平台开始在多地落地测试运营。其中，美团今年在松江大学城半对外开放环境做到的落地化运营实验最具备代表性。

实验证明，“无人仓储”可以作为提高效率的工具用于。在拒绝接受极客公园采访时，夏华夏透漏，每个无人仓储车每次最少可载运十单，载运时间都在半小时之内，20多辆无人仓储车一天的仓储量多达1000单。在校园这种比较非常简单的场景下，无人仓储车早已相似骑手的仓储效率。

按照夏华夏估算，未来三到五年，无人仓储车的效率可以跟上人类。不过，无人仓储并非要替代配送员的不存在。未来无人仓储的发展，很长时间都会是人机混送的模式。

另外将由机器来处置极端天气、夜间仓储等类似场景，骑手已完成灵活性度更高的部分。在被问到美团内部否对团队发展速度和目标否有所规定时，夏华夏称之为“美团管理层对无人仓储有长年的冷静和合理的预期，基本认同技术团队作出的工程进度规划”。但在做到了一年多之后，到2017年末，夏华夏找到随着了解产业链，靠美团无人仓储团队单打独斗很难做到”。

夏华夏将难题归结产业链中的“交错”两条线。横向的考虑到是“无人驾驶牵涉到的行业很多，除了算法、传感器，它本身跟汽车的整个供应链是紧密结合在一起的。

汽车行业的链条本来很长，我们要跟上下游横向的很多企业要展开合作。”哪怕只是一个摄像头的挑选，其背后依然是一个简单的产业。另一个纵向的考虑到是，“很多跟我们某种程度做到自动驾驶技术，自动驾驶整车的公司，他们做到了很长时间，但是十分困惑的就是这个技术没落地场景。

”夏华夏指出创建一个开放平台既可以协助对整个自动驾驶行业的展开技术递归是有协助的。等到行业技术得成熟期了，他们也可以为我们的末端仓储获取无人仓储的车，可以协助我们一起来提高运率，“全国各地各种各样的场景，那么多订单，我实在不是美团一家可以符合的”。

美团的开放平台上有什么？发布会现场，美团在展区布置了十台左右的无人仓储样品车，除了自研的无人仓储车之外，还有来自其他厂商大小不一、功能各异的无人仓储机器人（车）。既有室外环境运营的无人仓储车，也有加装特定系统可上下楼梯在楼宇内部运营的楼宇仓储机器人。

事实上，无人车的搭配也只是开放平台要接续的任务的一小部分。根据夏华夏在发布会现场的讲解，这个开放平台对外开放的对象还包括企业、院校、政府，且三者缺一不可。美团将对这些对象对外开放四大能力，还包括场景、技术、运营、标准。

这似乎不是空话，目前美团业务覆盖全国2800个县市，单店内业务日订单量就超过了2100万，覆盖面积各类场景与道路。除此之外，因应店内等业务的美团智能调度系统堪称现在世界上规模仅次于，复杂度最低的多人、多点动态智能仓储调度系统。

就目前的进展来说，美团早已和很多企业达成协议了合作伙伴协议，“各取所需”。比如，美团和深兰科技、赛格威等企业早已在无人仓储技术方面达成协议合作，美团则不会为这些企业获取非常丰富的落地场景；美团也和华夏幸福等地产商以及汇川技术等电梯企业有很多落地的合作，比如电梯楼宇的改建；政府机构的反对对美团无人仓储也很最重要，双方于是以就资质派发、标准制订、基础建设等进行了解的合作。从对外开放的对象和内容来看，这样一个开放平台对任何一方都是有益处的，但美团牵头创始人、高级副总裁王慧文仍慎重地指出“并非万事大吉”。

王慧文并不是在泼冷水，这更加看起来一条在事前讲确切的规则。“大家都有一个理解的盲区，如果和美团合作，可以解决问题生产、销售产量，我们要分担的责任相当大，但也要和大家一起合作推展这件事情”。王慧文以特斯拉的兴起为事例，在特斯拉之前电动车行业的发展早已经过产业链一百多年的抛光，一个产品的顺利总必不可少行业整体的推展与成熟期。

从自动驾驶行业的演进来看，“无人仓储”的确是当前对外开放环境下的最佳自由选择，但“无人仓储”技术、成本本身也还面对着许多考验。在拒绝接受极客公园采访时，夏华夏就透漏他们依然在找寻适合的激光雷达——“一个高性能、高可靠性又较低价格的一款激光雷达”；除此之外，开放平台的台子搭乘一起了，但各方的投放程度，如何达成协议准确的商业合作模式，如何更慢的前进“无人仓储”确实落地仍是必须面临的简单挑战。

归根结底，美团发动的开放平台，不仅美团借此获益，行业合作伙伴堪称某种程度获益。按发布会王慧文提到鲁迅的话说道，“在仍未天才之前，我们先要有合适天才茁壮的土壤。”换句话说，在仍未自动驾驶汽车之前，要有合适自动驾驶汽车发展的商业生态。

对于美团而言，美团的开放平台能否孕育出“沃土”，多久生长出有“天才”，也许将是要求美团店内乃至美团“下半场”的关键所在；而对于自动驾驶行业而言，能否再行从限定版场景下首度孕育出“天才”，这其中不存在的机会也许近超强“无人仓储”本身。

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