本文摘要：如今汽车工业的新技术和新发明堪称日新月异，除了正处于风口浪尖的新能源汽车和自动驾驶之外，各种车载零部件的革新也更加频密。例如市场上早已经常出现的利用刹车产热发电的环保刹车系统，以及早在2014年就有媒体爆料的，奥迪正在研发的一款高科技可发电的悬架系统。关于后者，近日又有了新的进展。 据外媒报导，奥迪早已把利用汽车减震器发电的系统做到出来了，这个尚处原型阶段的系统被命名为eROT，它能与一套48V的车载供电系统协同工作。

如今汽车工业的新技术和新发明堪称日新月异，除了正处于风口浪尖的新能源汽车和自动驾驶之外，各种车载零部件的革新也更加频密。例如市场上早已经常出现的利用刹车产热发电的环保刹车系统，以及早在2014年就有媒体爆料的，奥迪正在研发的一款高科技可发电的悬架系统。关于后者，近日又有了新的进展。　　据外媒报导，奥迪早已把利用汽车减震器发电的系统做到出来了，这个尚处原型阶段的系统被命名为eROT，它能与一套48V的车载供电系统协同工作。

奥迪回应，这种能量重复使用挂系统既能为车辆获取额外的电能，又能减少悬架的可调性，堪称一箭双雕。　　在eROT系统中，奥迪用于一种特制的杠杆臂来搜集汽车悬架上下摇晃产生的动能，之后由传动装置将动能引入电机，最后由电机发电。奥迪称之为，这套系统在德国测算中平均值每英里能发电100-150瓦，归功于此，车辆废气的二氧化碳也适当增加了4.8g。

在将来的量产车型中，eROT系统产生的电能将供给各种车载电器用于，不但减低了引擎开销，减少了能量利用效率，同时也在一定程度上减少了油耗。　　除了省油，奥迪还回应eROT系统具备高于传统悬架的可调性。

作为一款更加先进设备的悬架系统，eROT需要独立国家调节减震器的压缩比和泡泡亲率，在确保稳定性的前提下，既照料了驾驶员的操纵感觉，又顾及了乘客的舒适度。　　分析师指出，随着未来车载电器的激增，汽车需要在主力能源之外将各种可选的能量充分利用一起，这将是一个十分有前景的技术领域。目前，奥迪仍未发布eROT系统的量产计划。

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